LAS AUTOPISTAS DE CIRCUNVALACIÓN

La primera autopista de circunvalación de Madrid: la M-30

Tomado de en.academic.ru

Con el crecimiento de las ciudades y la aparición del tráfico rodado el centro histórico quedó por completo saturado, pues sus calles (estrechas) no permitían una circulación fluida.

Para resolver estos problemas las ciudades crearon nuevas estrategias que se inauguraron en el París de Haussmann. Primero los ensanches y las grandes avenidas diagonales, ya en la nueva trama (Barcelona) ya cruzando el centro histórico (como la Gran Vía de Madrid).

Sin embargo, el crecimiento del tráfico (imparable) hizo necesaria nuevas soluciones.

Se crearon entonces las grandes autopistas de circunvalación que rodeaban estos ensanches creando un círculo en torno suyo.

Con varios carriles y sin necesidad de semáforos estas infraestructuras generaban un tráfico mucho más fluido, aunque también generaban inconvenientes.

Por una parte existían obstáculos geográficos (monte del Pardo en Madrid, el mar en las ciudades costeras) que aumentaban los costes del trazado.

Por otra parte estas vías generaban fuertes heridas en la ciudad. Cruzadas por puentes y pasarelas provocaban bordes que rompían la continuidad urbana y separaban barrios, sobre todo al tráfico peatonal.

A la vez, y pese a las pantallas acústicas, el introducir una autopista en la ciudad provocaba problemas de contaminación acústica

El progresivo crecimiento de la ciudad (los llamados espacios periurbanos) han hecho multiplicarse estas autopistas de circunvalación, creando círculos concéntricos que ya no sólo servían a la almendra central, sino que terminaban uniendo núcleos periféricos (las áreas suburbanas)

Tomado de es.wikipedia.org


CARMENA VS AGUIRRE. LAS VALLAS DEL LA GRAN VÍA O DOS MODELOS DE CIUDAD

Estas Navidades (2016), estamos asistiendo a una (¿lamentable, patética?, cada quien elija lo que desee) polémica sobre la ampliación del espacio peatonal en detrimento de los carriles para vehículos.

Aparte de los múltiples errores cometidos (desde el uso de vallas, tan poco estéticas para un espacio tan turístico, como el conteo de pasos de la oposición), esta polémica en el fondo responde a un enfrentamiento mucho más amplio y complejo.

Detrás suyo se encuentran dos modelos de ciudad: el neoliberal frente a otro mucho más socialdemócrata o, si lo queremos localizar geográficamente, el estadounidense frente al norte-europeo.

El primero de ellos (neoliberal) responde a una primacía del automóvil que, en el fondo, plantea una sociedad más individualista, con menor peso de los poderes públicos.

Frente a ella, el segundo, imbricado con el modelo de sociedad de bienestar, apuesta más por el transporte público y, en general, sobre lo público frente a lo privado.

Ambas ideologías plantean ciudades muy diferentes, la primera marcada por los grandes ejes de comunicación y una profunda segregación entre los lugares de residencia, trabajo y ocio frente a una europea mucho más compacta, humana y social, de funciones profundamente entremezcladas (esto es especialmente visible cuanto más al norte de Europa viajemos)

Como puede verse, la peatonalización o el apoyo al tráfico son perfectamente asimilables a estas dos formas de ciudad que, en el fondo, responden a dos visiones muy distintas de entender la sociedad

En próximos post seguiremos profundizando sobre el tema

 

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TEXTO. EL URBANISMO EN LAS COLONIAS AFRICANAS. NAIROBI

Los barrios de los nativos y de los emigrantes de color eran muy grandes en comparación con la ciudad europea. La ciudad Swaheli, en la carretera al Club Muthaiga, gozaba de dudosa reputación; era un lugar animado, sucio y chillón, en donde a cualquier hora ocurrían cosas. Estaba construida fundamentalmente con latas viejas de parafina aplanadas a martillazos y en diversos grados de oxidación, como el coral, de cuya estructura fosilizada el espíritu de la civilización avanzada se alejaba continuamente. La ciudad Somalí estaba más lejos de Nairobi debido, supongo, al sistema somalí de aislamiento de sus mujeres. En mis tiempos había unas cuantas muchachas somalíes, jóvenes y hermosas, cuyos nombres conocía

Las casas somalíes estaban diseminadas irregularmente por el terreno desnudo y parecía como si hubieran sido sujetas por clavos de cuatro pulgadas para que duraran una semana. Lo que resultaba sorprendente es que cuando entrabas en ellas te encontrabas con interiores ordenados y frescos, perfumados con inciensos árabes, con preciosas alfombras y tapices, vasijas de bronce y de plata, y espadas con empuñaduras de marfil y nobles

Memorias de África (Isak Dinesen)

 

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UNA NUEVA RECONVERSIÓN COMERCIAL DE LA GRAN VÍA

Desde hace unos años, la Gran Vía, y especialmente el trayecto que se encuentra entre Telefónica y Callao, está sufriendo un espectacular cambio económico que la está sacando de su estancamiento.

Esta crisis del espacio urbanístico podemos ponerlo en relación con la desaparición de los cines (que sólo se conservan en la plaza de Callao, siendo reconvertido en teatros de musicales en el trayecto de Calleo hasta Plaza de España) tras el cambio de formatos cinematográficos (primeramente la aparición del vídeo que llevó el cine a casa luego sustituido por el DVD, y más tarde la piratería y la televisión por cable) y la creación de numerosos multicines en los centros comerciales de la periferia de Madrid.

Uno de los escasos cines supervivientes. Plaza del Callao

El nuevo Broadway madrileño en dirección a la plaza de España

De esta manera (e igual que ocurrió en Fuencarral) el gran cine tradicional dejó de tener sentido (y más en una zona céntrica en donde es tan difícil llegar con el automóvil), cerrándose uno tras otro sus locales.

Esto creó un vaciamiento de la Gran Vía, con escasos reclamos para el habitante o turista de Madrid.

Sin embargo ahora el proceso se ha revertido por completo. Muchos de los antiguos locales y otros nuevos se han reconvertido en zonas comerciales, creando un gigantesco centro comercial al aire libre en pleno centro de Madrid.

Estos grandes centros se han beneficiado de varios factores. Además de su centralidad, la Gran Vía ha tenido una fuerte restauración de sus elegantes fachadas a propósito de la celebración de su centenario, justo en los momentos en que Madrid se iba postulando cada vez más como gran destino turístico que unía el tradicional reclamo cultural a otros gastronómicos, teatrales y turismo de compras.

Este nuevo eje se ha vinculado directamente al más tradicional de Preciados (Corte Inglés y Fnac) y, en futuro, es posible que se amplia a Puerta del Sol (con el gran comercio de telefonía) y el proyecto Canalejas de la calle de Alcalá, que crearía una verdadera ruta turística de compras frente a la cultural del Madrid de los Austrias

Plaza del Callao

Calle Preciados

Centro Canalejas (agosto 2016)

 


MEJORADA A VISTA DE PÁJARO

Os ofrezco una serie de imágenes de Mejorada del Campo y sus alrededores a vista de pájaro que os pueden resultar perfectas para ver el relieve y el urbanismo tan variado que tiene vuestro entorno

En primer término la vía del Ave que corona el cerro en donde se encontraba el castillo islámico de Mejorada y sigue (hacia arriba) hasta atravesar las Islillas.

Todavía se pueden observar perfectamente las parcelas de agricultura de secano, así como el bosque de ribera que acompaña al Henares.

Una compleja historia plasmada en el urbanismo. En la parte superior derecha encontramos la zona más antigua de la población y sus sucesivos ensanches. La zona de los Olivos (años 70) con bloques de viviendas entre jardines, la nueva zona (la más reciente) de chalets unifamiliares hacia la carretera de Alcalá. En la esquina izquierda, la zona de las Parcelas, en donde todavía encontramos claros restos de su origen como olivar. Arriba a la izquierda, el polígono industrial.

Por cierto, ¿encuentras el instituto?

Las Parcelas. Su forma de construcción, mucho más libre, se contrapone con una organización mucho más pensada en la zona superior

Polígono industrial que bordea la radial y, sobre él, campos de cultivos de la vega del Jarama

Dos imágenes de la vega del Jarama, con la radial y el AVE atravesándola y las Islillas en la parte inferior

De abajo a arriba: la nueva Velilla con el trazado de su urbanismo, localidad de Velilla, lagunas, cortados y Rivas

Meandros del río Jarama en el Piul y, al fondo, laguna del Campillo de Rivas y conjunto de lagunas de Arganda (Marañosa)

 

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BORGES. ¿QUÉ ES UNA CIUDAD?

¿Qué será Buenos Aires?

Es la Plaza de Mayo a la que volvieron, después de haber guerreado en el continente, hombres cansados y felices.

Es el dédalo creciente de luces que divisamos desde el avión y bajo el cual están las azoteas, la vereda, el último patio, las cosas quietas.

Es el paredón de la Recoleta contra el cual murió, ejecutado, uno de mis mayores.

Es un gran árbol de la calle Junín que, sin saberlo, nos depara sombra y frescura

Borges. Elogio de la Sombra

 

TEXTOS PARA COMPRENDER LA CIUDAD Y SUS CAMBIOS


EL ORIGEN DE UNA PARTE DE LA M-30. EL ARROYO ABROÑIGAL

Tomado de datuopinion.com

Más de medio siglo separa estas dos imágenes

Y es que Madrid, además del famoso Manzanares, existían otros ríos, entre ellos el arroyo Abroñigal que atraviesa el este de Madrid, pasaba por Ventas y Vallecas antes de desembocar en el Manzanares. Aquí tienes un mapa con su cauce

Tomado de fotoblog-madrid-josamez.blogspot.com.es

Se trataba de un curso de agua con fuertes estiajes que nacía en Chamartín y que, con el tiempo, fue creando un hondo cauce en las arcillas y areniscas de esta parte de Madrid. Cauce que, con el tiempo, fue utilizado como pantalla acústica para la insonorización de la M-30.

A su paso por Ventas (con su plaza construida en 1929) se encontraban los merenderos de las Ventas del Espíritu Santo, lugar de merendolas y parrandas de las clases trabajadoras madrileñas

Tomado de madripedia.wikis.

Estos terrenos están ahora ocupados por los hangares del Metro

Tomada de sotosalbosvive.wordpress.com

Crecida del arroyo

Tomada de sotosalbosvive.wordpress.com

Inicios de la construcción de la M-30. A la derecha el barrio de la Concepción

 

RINCONES DE MADRID


Textos sobre la evolción de las ciudades estadounidenses. Updike

Las casas se han comprimido en viviendas, cada vez más apretujadas por la subida del precio del suelo y la continua parcelación. Donde en su memoria había patios traseros y laterales con árboles en flor y huertos, tendederos y columpios, ahora unos arbustos raquíticos luchan en busca de dióxido de carbono y suelo húmedo entre caminos de cemento y aparcamientos de asfalto arrebatados a lo que fueron espléndidos parterres de césped. Las necesidades del automóvil han tenido la última palabra. (…) Las líneas sencillas de las casas adosadas de los años treinta y de las de estilo colonial de los cincuenta ya están sepultadas por buhardillas de nueva construcción, solárium superpuestos, destartaladas escaleras exteriores (…) La vivienda asequible disminuye en tamaño como un papel doblado sucesivamente. Divorciados a los que han echado de casa; técnicos que no se han puesto al día en industrias que subcontratan a otras sus servicios; laboriosos trabajadores de color que tratan de aferrarse al siguiente peldaño social escapando de los degradados barrios céntricos (…) Las pequeñas tiendas de barrio han ido desapareciendo una tras otra, dejando paso libre a las franquicias cuyos logos y decoraciones estandarizados son alegremente chillones

 

Updike. Terrorista

 

 

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TULLERÍAS-CAMPOS ELISEOS. LA MEJOR PERSPECTIVA URBANA DEL MUNDO

Los Campos Elíseos, Plaza de la Concordia, jardines de las Tullerías y Louvre desde el Arco de la Estrella

Durante más de del cuatro siglos París se ha empeñado a crear la mejor perspectiva urbana del mundo, aquella que se inicia en el Louvre y termina en el gran arco de la Defensa: un eje continuado a lo largo de los tiempos en donde intervendrán María de Medicis, Luis XIV, Napoleón, Giscard d Estain, Mitterrand…

A mitad de la gran perspectiva.

Imagen sacada desde el obelisco de la plaza de la Concordia. Al fondo Campos Elíseos, Arco de la Estrella y la Defensa, con su gran arco central.

El origen de este paseo urbano habríamos de comenzarla en la ampliación del Louvre, que en tiempos de Luis XIV había reformado y ampliado el antiguo edificio medieval, creando el Cour Carré, patio abierto ante una de las fachadas, creando un nuevo modelo de palacio barroco que influirá, entre otros, en el Palacio Real de Madrid y su plaza de la Armería

Estas obras ponían en relación urbana el palacio con el de las Tullerías, realizado por María de Medicis en 1564, que ocupaban la zona central del actual jardín de las Tullerías, y que fue presa de un incendio durante la Comuna de París.

Entre ambos, en  tiempo de Napoleón, se incluyó, el arco de triunfo de  Carrusel que se insertaba en el urbanismo barroco añadiendo ya un elemento neoclásico

Jardines de las Tullerías con el Arco de Carrusel al fondo

Detalle de la cuadriga del Arco de Carrusel

Estos jardines de las Tullerías eran (en tiempos barrocos) lugar exclusivo para las fiestas cortesanas, estando cerrados a la ciudad por medio de altos muros.

Tomado de wikipedia

A finales del XVIII, Luis XV crea a continuación de estos jardines la Plaza de la Concordia (en donde colocó una escultura ecuestre). La zona, con la obra de la Asamblea neoclásica en uno de sus lados, fue escenario principal de la Revolución Francesa, instalándose en ella la guillotina.

Ya en el primer tercio del XIX se colocó en ella, siguiendo el eje de perspectiva, un obelisco egipcio.

A partir de aquí se inician los Campos Elísios que habían comenzado a diseñarse por medio de una larga y simétrica plantación de dos filas de árboles creada por Le Notre, reconvirtiéndose en el XVIII en el bulevar actual que culmina en un nuevo monumento conmemorativo: el arco de la Estrella erigido a mayor honor de Napoleón.

Campos Elisios desde Arco de la Estrella

Arco de la Estrella

En los laterales de estos Campos Elísios se fueron añadiendo pabellones de las distintas exposiciones universales celebradas en la zona (Petit y Grand Palais)

Ya a finales del siglo XX y principio del XXI se prolongan los Campos Elísios para crear una sobrecargada CBD, la Defense, cuyo Grand Arc sigue la consecución lógica (hipertecnificada) de los arcos de triunfo anteriores.

Los Campos Elíseos y la Defense desde el Arco del Triunfo

 

La defense con el Grand Arc en el centro de la imagen

 

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Texto. La ciudad mínima y sus funciones

Una iglesia. Una plaza. Una calle mayor. Una farmacia (siempre cerrada). Una tienda de alimentación. Un banco (con cajero automático). Una carnicería. Una mercería. Un quiosco de periódicos. El Consorzio. Un bar. Un colegio. Un club deportivo. Y unas cincuenta casitas de dos pisos con tejado de tejas, habitadas por un millar de almas. (…)

Esto es Ischiano Scalo. Es un lugar extraño. El mar queda muy cerca, pero parece que está a mil millas de distancia.

Te Llevare Conmigo (Niccolo Ammaniti)

 

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