{"id":14258,"date":"2020-11-02T17:53:43","date_gmt":"2020-11-02T16:53:43","guid":{"rendered":"http:\/\/blogsaverroes.juntadeandalucia.es\/amrandado\/?p=14258"},"modified":"2026-02-01T19:25:26","modified_gmt":"2026-02-01T18:25:26","slug":"compresores-montaje-instalaciones-frigorificas-industriales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogsaverroes.juntadeandalucia.es\/amrandado\/compresores-montaje-instalaciones-frigorificas-industriales\/","title":{"rendered":"Compresores. Montaje Instalaciones Frigor\u00edficas Industriales"},"content":{"rendered":"<p>De todos los tipos de compresores del mercado, los m\u00e1s utilizados en la refrigeraci\u00f3n industrial son los compresores alternativos semiherm\u00e9ticos y los compresores alternativos abiertos.<\/p>\n<p>El compresor es el elemento imprescindible del circuito frigor\u00edfico, el cual tiene las siguientes funciones:<\/p>\n<ul>\n<li>Aspira el refrigerante en estado gaseoso, que sale del evaporador.<\/li>\n<li>Comprimirlo subiendo su presi\u00f3n, 3,5 a 5 veces y como consecuencia elevando su temperatura, y de esta manera poderlo licuar en el condensador.<\/li>\n<\/ul>\n<table style=\"border-collapse: collapse;width: 100%\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.frigopack.com\/_secciones\/SeccionArticulo0000311.jpg\" alt=\"Compresores Semiherm\u00e9ticos Copeland || Frigopack\" width=\"300\" height=\"300\">Compresor semiherm\u00e9tico<\/td>\n<td style=\"width: 50%\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/1.bp.blogspot.com\/-1Bv5NtHGT4c\/XO7qTFpj8NI\/AAAAAAAAAqk\/1xtLtowN3EYvQ4743zXrjA3FBF8-hoFTgCLcBGAs\/s1600\/compresore%2Babiertos.jpg\" alt=\"Refrigeration HVAC: Compresores abierto\" width=\"279\" height=\"296\">Compresor abierto<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p style=\"text-align: left\">De todos los compresores que utilizamos en la Refrigeraci\u00f3n Industrial el tipo de compresores que m\u00e1s se utiliza es el de pistones o alternativo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Compresores semiherm\u00e9ticos<\/h2>\n<p style=\"text-align: left\">El compresor alternativo consta de las siguientes piezas:<\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: left\">Un cilindro (parte fija).<\/li>\n<li style=\"text-align: left\">Un \u00e9mbolo o pist\u00f3n (parte m\u00f3vil), que se mueve alternativamente, hacia arriba y hacia abajo dentro del cilindro. Este movimiento lo realiza a trav\u00e9s de un mecanismo de biela-cig\u00fce\u00f1al o de biela-exc\u00e9ntrica.<\/li>\n<\/ul>\n<table style=\"border-collapse: collapse;width: 100%\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"width: 50%\"><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"https:\/\/www.0grados.com\/admin\/wp-content\/uploads\/2017\/01\/Las-PICV.jpg\" alt=\"Compresor semi-herm\u00e9tico de pist\u00f3n \u2013 Revista Cero Grados\" width=\"684\" height=\"320\"><\/td>\n<td style=\"width: 50%\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter\" src=\"https:\/\/www.puska.com\/content\/dam\/brands\/Puska\/manual-guia-aire-comprimido\/esquema-compresor-1-etapa.png\/jcr:content\/renditions\/cq5dam.web.800.800.png\" alt=\"Compresores alternativos - Gu\u00eda del Aire Comprimido - Puska aire comprimido\" width=\"416\" height=\"332\"><\/p>\n<p style=\"text-align: center\">Etapas de funcionamiento de un compresor alternativo<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para explicar mejor el funcionamiento, nos servimos de esta imagen y procedemos a describir cada uno de los subprocesos que en el compresor ocurren:<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/blogsaverroes.juntadeandalucia.es\/amrandado\/files\/2020\/11\/2020-11-02_18-00-57.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-14265\" src=\"https:\/\/blogsaverroes.juntadeandalucia.es\/amrandado\/files\/2020\/11\/2020-11-02_18-00-57.png\" alt=\"\" width=\"863\" height=\"338\" srcset=\"https:\/\/blogsaverroes.juntadeandalucia.es\/amrandado\/files\/2020\/11\/2020-11-02_18-00-57.png 863w, https:\/\/blogsaverroes.juntadeandalucia.es\/amrandado\/files\/2020\/11\/2020-11-02_18-00-57-300x117.png 300w, https:\/\/blogsaverroes.juntadeandalucia.es\/amrandado\/files\/2020\/11\/2020-11-02_18-00-57-768x301.png 768w, https:\/\/blogsaverroes.juntadeandalucia.es\/amrandado\/files\/2020\/11\/2020-11-02_18-00-57-24x9.png 24w, https:\/\/blogsaverroes.juntadeandalucia.es\/amrandado\/files\/2020\/11\/2020-11-02_18-00-57-36x14.png 36w, https:\/\/blogsaverroes.juntadeandalucia.es\/amrandado\/files\/2020\/11\/2020-11-02_18-00-57-48x19.png 48w\" sizes=\"(max-width: 863px) 100vw, 863px\" \/><\/a><\/p>\n<p>En la posici\u00f3n del pist\u00f3n (A) en el punto medio superior de aspiraci\u00f3n esta cerrada porque la presi\u00f3n existente debajo de la v\u00e1lvula es superior a la que existe arriba de la misma. La v\u00e1lvula de descarga est\u00e1 tambi\u00e9n cerrada, porque la presi\u00f3n que hay encima de la v\u00e1lvula es igual a la existente en el espacio muerto del compresor, debajo de la citada v\u00e1lvula.<\/p>\n<p>En la posici\u00f3n B, al bajar el pist\u00f3n, la presi\u00f3n en el interior del cilindro se va haciendo cada vez mas baja hasta llegar a un valor mas bajo que en la tuber\u00eda de aspiraci\u00f3n, esta se abre, entrando gas en el cilindro. Mientras, la v\u00e1lvula de descarga sigue cerrada porque la presi\u00f3n encima de dicha v\u00e1lvula es superior a la del interior del cilindro.<\/p>\n<p>En la posici\u00f3n C, la v\u00e1lvula de aspiraci\u00f3n est\u00e1 cerrada porque la presi\u00f3n existente arriba y debajo de ella son iguales.<\/p>\n<blockquote><p>Nota: Dichas v\u00e1lvulas son generalmente discos o l\u00e1minas de aceros el\u00e1sticos de forma que cuando las presiones arriba y debajo de ella son iguales, adoptan la posici\u00f3n de cerrada.<\/p><\/blockquote>\n<p>La v\u00e1lvula de descarga permanece cerrada, ya que la presi\u00f3n existente encima de esta v\u00e1lvula es mayor que en el interior del cilindro. El pist\u00f3n se encuentra en el punto muerte inferior.<\/p>\n<p>Por \u00faltimo, en la posici\u00f3n D, vemos que al subir el pist\u00f3n la v\u00e1lvula de aspiraci\u00f3n se cierra al tener debajo mas presi\u00f3n que encima de ella y la v\u00e1lvula de descarga se abrir\u00e1 al superarse en el cilindro la presi\u00f3n de descarga, motivo de la compresi\u00f3n del pist\u00f3n.<\/p>\n<p>Para entrar en m\u00e1s detalle en este tipo de compresores, puedes visitar p\u00e1ginas de algunos fabricantes como <a href=\"https:\/\/www.bitzer.de\/websoftware\/\">BITZER<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.frascold.it\/en\/products\/applications\/commercial_refrigeration\">FRASCOLD<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.dorin.com\/\">DORIN<\/a> o <a href=\"https:\/\/climate.emerson.com\/es-es\/products\/refrigeration\">COPELAND<\/a>. En estas webs encontrar\u00e1s todos los detalles t\u00e9cnicos de compresores semiherm\u00e9ticos alternativos, despiece, etc.<\/p>\n<h4>Lubricaci\u00f3n de los compresores frigor\u00edficos<\/h4>\n<p>Engrase de M\u00e1quinas, necesidad de la misma: Cuando entre dos superficies que se rozan, se introduce una sustancia adecuada, l\u00edquida o s\u00f3lida (aceite, grasa, grafito, etc.), se logra reducir bastante la fricci\u00f3n o rozamiento, evit\u00e1ndose el desgaste que de otra forma se producir\u00eda.<\/p>\n<p>Tenemos necesidad de lubricar dos superficies que est\u00e1n en contacto y roz\u00e1ndose, para evitar el desgaste y calentamiento de los mismos. Los lubricantes forman una pel\u00edcula fina e intermedia entre dos piezas que se rozan, evit\u00e1ndose al mismo tiempo este rozamiento.<\/p>\n<p>Las piezas cuanto m\u00e1s pulidas est\u00e1n, menos rozamiento tienen. El engrase de compresores se realiza por barboteo o por presi\u00f3n. El engrase por barboteo se utiliza en peque\u00f1os compresores y el engrase a presi\u00f3n se utiliza en compresores<br \/>\nde m\u00e1s potencia.<\/p>\n<h5>Engrase por barboteo<\/h5>\n<p>Las partes m\u00f3viles de los compresores se lubrican mediante una cucharilla, alambre barboteador, que salpica el aceite del carter por todo el interior del compresor.<\/p>\n<h5>Engrase a presi\u00f3n<\/h5>\n<p>A partir de 5 CV es necesario una bomba de aceite que inyecte este a una presi\u00f3n constante. Para ello se utiliza una bomba formada por dos pi\u00f1ones que es accionada por el mismo eje del cig\u00fce\u00f1al.<\/p>\n<p>La bomba aspira el aceite del c\u00e1rter del compresor, y lo conduce a cierta presi\u00f3n por un conducto a todas las partes m\u00f3viles (cig\u00fce\u00f1al, pistones, bielas) las cuales tienen un orificio por donde sale el aceite.<\/p>\n<p>En este tipo de engrase a presi\u00f3n, tambi\u00e9n se ha de disponer de <strong>presostato diferencial de aceite (PDA)<\/strong> para que el engrase sea \u00f3ptimo: Se trata de un aparato controlador que mide la diferencia de presi\u00f3n entre la que se genera en la bomba de aceite y la que existe en el &nbsp;c\u00e1rter. Normalmente se usan para detener o arrancar un compresor. Una sonda en el c\u00e1rter y otra a la salida de la bomba comparan las presiones y, si existe una diferencia inferior a la normal, detiene el compresor.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Puedes ampliar sobre este tema de la lubricaci\u00f3n de compresores viendo este v\u00eddeo.<\/p>\n<p><iframe title=\"Clase 54: Lubricaci\u00f3n de compresores de pist\u00f3n\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/TR3xHDqN13U?feature=oembed&#038;wmode=opaque\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<h2>&nbsp;<\/h2>\n<h2>&nbsp;<\/h2>\n<h2>Compresores Scroll<\/h2>\n<p class=\"estilo_texto\">El&nbsp;<strong>compresor scroll<\/strong>&nbsp;es un compresor de desplazamiento positivo. No es un equipo muy conocido, pero tiene una aplicaci\u00f3n t\u00edpica en las aplicaciones&nbsp;<strong>exentas&nbsp;<\/strong>de&nbsp;<strong>aceite<\/strong>.<\/p>\n<p class=\"estilo_texto\">El compresor scroll tiene un desplazamiento orbital. La compresi\u00f3n se realiza por reducci\u00f3n de volumen. El conjunto compresor est\u00e1 formado por dos rotores con forma espiral; uno de ellos es fijo en la carcasa y el otro es m\u00f3vil, accionado por el motor. Est\u00e1n montados con un desfase de 180\u00ba, lo que permite que en su movimiento se creen c\u00e1maras de aire cada vez m\u00e1s peque\u00f1as.<\/p>\n<p><iframe title=\"Clase 116: Funcionamiento Compresores Scroll\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/NZo0PdmtAr4?feature=oembed&#038;wmode=opaque\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<h2>&nbsp;<\/h2>\n<h2>Compresor de Tornillo<\/h2>\n<p>Los&nbsp;<strong>compresores&nbsp;<\/strong>de<strong>&nbsp;tornillo<\/strong>&nbsp;son equipos de&nbsp;desplazamiento positivo. El principio de funcionamiento de estos compresores se basa en la disminuci\u00f3n del volumen del aire en la c\u00e1mara de&nbsp;<strong>compresi\u00f3n&nbsp;<\/strong>donde se encuentra confinado, produci\u00e9ndose el incremento de la presi\u00f3n interna hasta llegar al valor de dise\u00f1o previsto, momento en el cual el aire es liberado al sistema.<\/p>\n<p>La tecnolog\u00eda del tornillo es m\u00e1s avanzada que su antecesor, el&nbsp;compresor alternativo o de pist\u00f3n. Ambos sistemas son de desplazamiento positivo; la principal diferencia entre estas tecnolog\u00edas est\u00e1 en la forma de comprimir, que en el caso del compresor de tornillo es continua a lo largo del rotor y en el de pist\u00f3n lo hace en dos fases (aspiraci\u00f3n y compresi\u00f3n). Esta forma de comprimir el aire en el pist\u00f3n genera alteraciones en el flujo, mientras que la del tornillo produce un flujo de aire continuo.<\/p>\n<p>Se puede regular del 10 al 100% de su capacidad. La capacidad de estos compresores puede regularse mediante unas aperturas que permiten, antes de iniciarse la compresi\u00f3n, el retorno de una parte del gas aspirado a la tuber\u00eda de aspiraci\u00f3n.<br \/>\nComo puede observarse, estos compresores no tienen v\u00e1lvula y son relativamente reducidos de tama\u00f1o. Por el contrario, requieren un alto grado de calidad en las tolerancias, lo cual supone elevados costos de fabricaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Debido a su costo de fabricaci\u00f3n, de momento estos compresores se utilizan en media-gran potencia.<\/p>\n<p>En vez de un impulsor, el compresor de tornillo utiliza dos tornillos para producir la compresi\u00f3n del gas refrigerante.<\/p>\n<p>El par de tornillos se halla montado en el interior de una carcasa con tolerancias de fabricaci\u00f3n muy ajustadas.<\/p>\n<p>Mirando desde la parte final de los rotores, el que se encuentra a la derecha es el rotor macho o conductor y est\u00e1 accionado por el motor. En cada giro el perfil del rotor macho \u00f3 conductor engrana y conduce el rotor hembra \u00f3 conducido,<br \/>\nsituado a la izquierda produciendo en las dos piezas movimientos opuestos.<\/p>\n<p>El funcionamiento del compresor de tornillo es de desplazamiento positivo. Su ciclo comienza cuando el gas, a la presi\u00f3n de aspiraci\u00f3n, entra a trav\u00e9s de la galer\u00eda de aspiraci\u00f3n que se encuentra situada en la parte inferior de la carcasa.<\/p>\n<p>Al entrar, el gas llena los espacios o bolsas formadas por los perfiles de los rotores.<\/p>\n<p>Cuando el gas comprimido entra en contacto con la galer\u00eda de descarga, es impulsado. Y, como la rotaci\u00f3n del compresor contin\u00faa, el volumen de la bolsa de refrigerante es reducido a cero, \u201cexpulsando\u201d el gas remanente de estas cavidades. Es muy importante resaltar que el gas entra y sale del compresor a trav\u00e9s de galer\u00edas, por lo que no se utiliza ning\u00fan tipo de v\u00e1lvulas. Los compresores con este tipo de dise\u00f1o se denominan compresores sin v\u00e1lvulas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><iframe title=\"Como funciona compresor de tornillo (clase 218 Curso Instalaciones frigorificas)\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/xhD6eScR_Ew?feature=oembed&#038;wmode=opaque\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Regulaci\u00f3n de capacidad de los compresores<\/h2>\n<p>En las instalaciones frigor\u00edficas cuando la temperatura llega a la de dise\u00f1o en la c\u00e1mara, hay un termostato que se encarga de parar el compresor.<\/p>\n<p>En las instalaciones industriales grandes, cuando los compresores o plantas enfriadoras multicompresoras dan servicios a varias c\u00e1maras, la central de producci\u00f3n de fr\u00edo dispone de alg\u00fan sistema que se pueda reducir y regular la capacidad frigor\u00edfica en funci\u00f3n de la demanda de la instalaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Los sistemas mas empleados en regulaci\u00f3n de capacidad se clasifican m\u00e1s abajo.<\/p>\n<h3>En compresores alternativos<\/h3>\n<ol>\n<li style=\"list-style-type: none\">\n<ul>\n<li>Regulando la velocidad del compresor.<\/li>\n<li>\u201cDescargando\u201d cilindros.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ol>\n<p>El control de capacidad en compresi\u00f3n de varios cilindros, se obtiene \u201cdescargando\u201d uno o m\u00e1s cilindros de manera que dejen de trabajar.<\/p>\n<p>Un m\u00e9todo muy utilizado para \u201cdescargar\u201d los cilindros del compresor, es que las v\u00e1lvulas de aspiraci\u00f3n del mismo queden comprimidas de manera que dicha v\u00e1lvula quede abierta durante la carrera ascendente (compresi\u00f3n).<\/p>\n<p>De esta manera, quedando la v\u00e1lvula de aspiraci\u00f3n abierta el gas retorna a la l\u00ednea de aspiraci\u00f3n durante la carrera de compresi\u00f3n.<\/p>\n<p>El mecanismo de \u201cdescarga\u201d es el siguiente: Cuando la presi\u00f3n de aspiraci\u00f3n baja, un Presostato act\u00faa sobre la electrov\u00e1lvula y al abrirse esta, la presi\u00f3n de descarga act\u00faa sobre un peque\u00f1o pist\u00f3n que hay encima de la culata el cual a trav\u00e9s de un perno mantiene abierta la leng\u00fceta de aspiraci\u00f3n. Este sistema de descargar cilindros, adem\u00e1s de utilizarse para la regulaci\u00f3n de capacidad, se emplea tambi\u00e9n para descargar los cilindros en el momento del arranque del compresor. Otro m\u00e9todo de la regulaci\u00f3n de capacidad de un compresor es variando su velocidad. El m\u00e9todo mas empleado es utilizar un variador de frecuencia, la cual al variar, cambia las revoluciones del compresor.<\/p>\n<h3>En plantas multicompresoras<\/h3>\n<ol>\n<li style=\"list-style-type: none\">\n<ul>\n<li>Sacando del circuito o metiendo compresores: es decir activando o desactivando compresores. Tambi\u00e9n se emplea variador de frecuencia en uno de ellos.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ol>\n<p>En las plantas enfriadoras donde hay m\u00e1s de un compresor, la capacidad frigor\u00edfica de dicha planta se modifica dejando sin funcionar algunos compresores. Los compresores se van desconectando al disminuir la presi\u00f3n de aspiraci\u00f3n.<\/p>\n<h3>En compresores centr\u00edfugos del 10 al 100%<\/h3>\n<ol>\n<li style=\"list-style-type: none\">\n<ul>\n<li>Reduciendo el caudal de aspiraci\u00f3n hacia el compresor mediante un obturador mandado hidr\u00e1ulicamente (con aceite).<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ol>\n<p>En los compresores centr\u00edfugos la capacidad del compresor se puede regular del 10 al 100%. La regulaci\u00f3n de esta capacidad se consigue reduciendo el caudal de aspiraci\u00f3n hacia el compresor mediante un obturador mandando hidr\u00e1ulicamente (con aceite).<\/p>\n<h3>En compresores de tornillo del 10 al 100%<\/h3>\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none\">\n<ul>\n<li>Regulando la carrera o longitud del tornillo mediante una corredera, movida hidr\u00e1ulicamente o con un motor.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>En los compresores de tornillo la regulaci\u00f3n de la capacidad se realiza controlando la carrera del tornillo mediante una teja o corredera, movida hidr\u00e1ulicamente o con un motor.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Regulaci\u00f3n de capacidad en un compresor centr\u00edfugo<\/h3>\n<p>Los compresores centr\u00edfugos tienen la posibilidad de regular su capacidad frigor\u00edfica desde el 10 al 100%. Se puede realizar su regulaci\u00f3n de forma autom\u00e1tica o de forma manual.<\/p>\n<p>De forma autom\u00e1tica lo realiza mediante un sensor existente a la salida del enfriador de agua, enviando una se\u00f1al a unas electrov\u00e1lvulas que dejan pasar aceite a presi\u00f3n. Este aceite a presi\u00f3n act\u00faa sobre un \u00e9mbolo que mueve un obturador existente en la aspiraci\u00f3n del compresor. Seg\u00fan este obturador abre o cierra, aumenta o disminuye la capacidad frigor\u00edfica de la m\u00e1quina.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Efecto del recalentamiento de gas de aspiraci\u00f3n sobre el rendimiento del compresor<\/h2>\n<p>Cuando el vapor de refrigerante llega recalentado al compresor, su densidad es menor que cuando dicho vapor llega saturado. Por lo tanto, las condiciones anteriores modifican tambi\u00e9n el peso de refrigerante<br \/>\ncirculante por el compresor, ya que: P = V x d<\/p>\n<p>Hay dos tipos de recalentamientos:<\/p>\n<ul>\n<li>El que produce enfriamiento \u00fatil dentro de la c\u00e1mara: El recalentamiento que produce enfriamiento \u00fatil compensa generalmente la p\u00e9rdida de capacidad resultante de la reducci\u00f3n del peso del refrigerante.<\/li>\n<li>El que no produce enfriamiento \u00fatil: En el caso de un recalentamiento que no produzca enfriamiento \u00fatil, la capacidad frigor\u00edfica del compresor se reduce inversamente al aumento del volumen espec\u00edfico del vapor de succi\u00f3n a la entrada del compresor. Tambi\u00e9n, dicho recalentamiento mantiene las paredes del cilindro mas caliente, reduciendo la eficiencia del compresor.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Efecto del subenfriamiento de l\u00edquido refrigerante sobre el rendimiento del compresor<\/h2>\n<p>Puesto que el efecto del refrigerante por kilo, aumenta por el subenfriamiento (v\u00e9ase diagrama P-h), la capacidad del compresor aumenta en una cantidad igual a la cantidad de subenfriamiento.<\/p>\n<p>Por lo tanto el subenfriamiento aumenta la eficiencia del compresor siempre que el calor entregado durante el subenfriamiento abandone el sistema.<\/p>\n<p>Cuando se emplea un intercambiador de calor, la ganancia obtenida debida al subenfriamiento es igual a la p\u00e9rdida por recalentamiento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>De todos los tipos de compresores del mercado, los m\u00e1s utilizados en la refrigeraci\u00f3n industrial son los compresores alternativos semiherm\u00e9ticos y los compresores alternativos abiertos. 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