{"id":443,"date":"2025-06-04T20:17:44","date_gmt":"2025-06-04T18:17:44","guid":{"rendered":"https:\/\/blogsaverroes.juntadeandalucia.es\/joaquinmartin\/?page_id=443"},"modified":"2025-07-27T21:30:47","modified_gmt":"2025-07-27T19:30:47","slug":"el-autogiro-c-4-de-juan-de-la-cierva","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/blogsaverroes.juntadeandalucia.es\/joaquinmartin\/proyectos\/el-autogiro-c-4-de-juan-de-la-cierva\/","title":{"rendered":"El Autogiro C.4 de Juan de la Cierva"},"content":{"rendered":"

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En enero de 1923, el ingeniero Juan de la Cierva y Codorn\u00edu consigui\u00f3 hacer volar su autogiro despu\u00e9s de muchas rectificaciones. Se trataba del prototipo C.4. Fue el primero en conseguirlo (los tres anteriores fracasaron) gracias a las modificaciones en el rotor.  <\/p>\n

Bueno, empecemos por el principio. Un autogiro no es un helic\u00f3ptero, es su precursor (que no es poco). En un helic\u00f3ptero las aspas del rotor tienen un movimiento activo producido por el motor. En un autogiro las aspas superiores son pasivas: se mueven por la fuerza del aire, lo que permite la sustentaci\u00f3n del artilugio. La h\u00e9lice empuja al avi\u00f3n contra el aire que, a su vez,  mueve las palas, produciendo un ruido muy caracter\u00edstico.<\/p>\n

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El prototipo C.4 logr\u00f3 resolver un problema que presentaban los anteriores: se produc\u00eda una diferencia de sustentaci\u00f3n entre el aspa que se adelantaba y la que retroced\u00eda. El C.4 incorpor\u00f3 en el rotor una bisagra o articulaci\u00f3n de batimiento, capaz de abatir las cuatro aspas con respecto al eje rotor y compensar as\u00ed la diferencia de sustentaci\u00f3n de las cuatro aspas. El rotor ser\u00eda algo parecido a esto:<\/p>\n

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El fuselaje del autogiro fue el de un avi\u00f3n Sommer modificado, con un armaz\u00f3n de madera recubierto de una tela de lino:<\/p>\n

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Tambi\u00e9n las aspas, alas y alerones estaban hechas del mismo material. El tim\u00f3n vertical y la aleta superior estaban recubiertas con una chapa ligera.<\/p>\n

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El motor que impulsaba la h\u00e9lice de madera era un modelo Le Rh\u00f4ne 9Ja de 110 hp y 9 cilindros:<\/p>\n

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Se gobernaba con dos pedales para cambiar la inclinaci\u00f3n usando los alerones traseros, con una palanca central que mov\u00eda el tim\u00f3n para los movimientos laterales y una palanca para el gas del motor que se encontraba a la izquierda del puesto del piloto (la de la bolita roja):<\/p>\n

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Los indicadores eran tambi\u00e9n muy simples: un alt\u00edmetro, un tac\u00f3metro (revoluciones del motor) y una br\u00fajula. Es probable que tambi\u00e9n tuviera un magneto o corte de encendido para arrancar y apagar el motor (el peque\u00f1o mando negro de la izquierda):<\/p>\n

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El tren de aterrizaje lo formaban dos ruedas parecidas a las de una motocicleta peque\u00f1a y un peque\u00f1o apoyo met\u00e1lico flexible en la popa. Me he tomado la libertad de ponerles una marca a los neum\u00e1ticos que ya exist\u00eda en la \u00e9poca. Como Juan de la Cierva ten\u00eda muchos contactos con la aviaci\u00f3n brit\u00e1nica, he usado la marca inglesa Dunlop. Pero esto es solo una licencia art\u00edstica, al igual que el r\u00f3tulo \u00abC.4\u00bb en el tim\u00f3n (a los prototipos no se les pon\u00eda normalmente r\u00f3tulos o identificadores).<\/p>\n

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El modelo integrado en un entorno:<\/p>\n

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Veamos la malla (como algunos componentes han sido esculpidos, como el recubrimiento de lino del fuselaje o las alas, la densidad de la malla es importante):<\/p>\nngg_shortcode_0_placeholder\n

Aqu\u00ed se puede interactuar con el modelo en 3D:<\/h3>\n
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