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¿Es la bicicleta realmente más ecológica que el coche?

Es bastante difícil imaginar que la bicicleta pueda ser una fuente importante de contaminación. Sin embargo, uno de los fabricantes más grandes del mundo publicó recientemente su primer informe de sostenibilidad. Y la información que contiene este documento es muy interesante.

El primer informe de este tipo

Con respecto a contaminación vehicular, el problema de las emisiones de GEI de los motores convencionales es omnipresente. El impacto del carbono de la fabricación de automóviles eléctricos y el reciclaje de baterías también surge con mucha frecuencia. En esto contexto del cambio climático, transición ecológica y movilidad sostenible, la bicicleta ocupa un lugar especial. Sin embargo, no todo sería tan color de rosa en el sector de los simples vehículos de dos ruedas.

No hace mucho, Trek Bicycle Corporation, un fabricante líder de bicicletas, publicó su primer informe de sostenibilidad. Sin embargo, este documento contiene un informe sobre las emisiones de gases de efecto invernadero de la empresa. Con esta publicación, Trek Bicycle Corporation se convirtió en el primer fabricante importante de bicicletas en publicar dicha información. Hay que decir que habitualmente, las empresas del sector están contentos de comunicar sus compromisos en materia de sostenibilidad, energías renovables o reducción de residuos.

Si bien no es fácil pensar que el ciclismo puede ser una fuente importante de contaminación, el informe de Trek es rico en lecciones, como un artículo publicado en El guardián, escrito por un bloguero especializado en ciclismo.

bicicleta
Crédito: Pxhere

La bicicleta contamina a su nivel

Según el informe, fabricar una bicicleta Trek genera 174 kg de CO2 equivalente en promedio. Según el fabricante, se necesitarían algo más de 690 km para iniciar emisiones “rentables”. Evidentemente, este récord es mucho más ecológico que el de los coches. Recientemente, un estudio holandés indicó que para rentabilizar las emisiones de la producción de un Tesla Model 3, había que viajar al menos 30.000 km.

Además, los 174 kg de CO2 equivalente representan un promedio. Por lo tanto, existen grandes disparidades entre las bicicletas de gama alta que contienen más funciones y las de nivel de entrada, que generan 100 kg de CO2 equivalente. Mencionemos también electrificación de bicicletas, aún agregando 65 kg de CO2 equivalente a la producción. También surge la cuestión de los materiales: una bicicleta de fibra de carbono produce tres veces más emisiones que una bicicleta de aluminio.

En términos de fabricación, la bicicleta contamina mucho menos que el automóvil. En cambio, no todo es perfecto. Por ejemplo, algunas bicicletas deberán transportarse en automóvil al lugar donde se utilizarán. También debemos mencionar el hecho de que las marcas lanzan nuevos modelos o nuevas ediciones cada año con mejoras.

El sorprendente impacto de los rayos en la capa de ozono

Los rayos tendrían un mayor impacto en la atmósfera de lo estimado hasta ahora. De hecho, un equipo de investigadores demostró recientemente que los rayos tenían una influencia localizada pero significativa en la capa de ozono. Los resultados se presentan en la Journal of Geophysical Research: Atmósferas.

Sabemos que los rayos afectan la química atmosférica, y especialmente con respecto a los óxidos de nitrógeno (NOx). De hecho, el aire llevado a temperaturas muy altas en el canal de flash (alrededor de 30.000 ° C) está sujeto a reacciones de oxidación química.

¿Cómo afectan los rayos a la capa de ozono?

Sin embargo, según un trabajo reciente liderado por la Universidad de Colorado en Boulder (Estados Unidos), las descargas eléctricas de las nubes de tormenta también modulan la capa de ozono, un escudo que nos protege de los dañinos rayos ultravioleta emitidos por el sol. Sin embargo, el mecanismo no depende de la subida térmica repentina en el canal del rayo sino de la precipitación de electrones que induce este último (abreviado por LA P para el acrónimo en inglés Precipitación de electrones inducida por rayos).

Específicamente, cada vez que cae un rayo, una onda electromagnética se propaga desde el canal de plasma hasta las capas más altas de la atmósfera. Llegado a estos horizontes lejanos, en las fronteras con el espacio, provoca la precipitación de electrones hasta ahora atrapados en los cinturones de radiación de la Tierra. En su estudio, los autores estudiaron las consecuencias asociadas con tres tormentas diferentes que han ocurrido durante la última década, incluido el excepcional huracán Patricia en octubre de 2015.

vida relámpago
Créditos: Unwetter-Freaks / Pixabay.

Al hacerlo, los investigadores descubrieron que el LEP había provocado temporalmente hasta un 5% de pérdida de ozono estratosférico por encima de los sistemas en cuestión. Sin embargo, como resultado de reacciones complejas que involucran óxidos de hidrógeno y nitrógeno formados en la mesosfera, las pérdidas siguen siendo temporales. Los observados en el marco del estudio, por ejemplo, duraron solo unas diez horas.

Un efecto acumulativo que queda por dilucidar

Si bien, tomado de forma aislada, un rayo obviamente tiene un impacto menor, la influencia de las innumerables descargas que ocurren en la Tierra todos los días sigue siendo una pregunta abierta. “Hay alrededor de 1.800 tormentas eléctricas activas en el mundo en un momento dado, que generan alrededor de 50 rayos por segundo”, señala Robert Marshall, coautor del artículo. “El aumento de óxidos de nitrógeno puede durar 24 horas o más, y estos gases descenderán lentamente a una altitud donde pueden destruir el ozono estratosférico”..

Pero tenga la seguridad de que el hombre ha vivido con los rayos durante mucho tiempo y nadie espera que las pérdidas inducidas se extiendan lejos de las tormentas eléctricas o amenacen la buena salud de nuestro escudo protector. El descubrimiento, sin embargo, arroja una nueva mirada al papel de los rayos en la química de nuestra atmósfera y su estrecho acoplamiento con las capas más altas de la delgada envoltura gaseosa que rodea nuestro planeta. Propiedades que tienen algo para fascinar a los amantes de las tensiones propias de los cielos tormentosos.

El cambio climático ya está afectando al 85% de la población mundial, revela una síntesis sin precedentes

Por primera vez, se analizaron más de 100.000 estudios centrados en el cambio climático a través de un programa informático basado en inteligencia artificial. Los resultados publicados el 11 de octubre en la revista Naturaleza pintar una imagen sin precedentes de los cambios ambientales identificados en todo el mundo.

El número de estudios publicados en revistas revisadas por pares que tratan directa o indirectamente el tema del calentamiento global está creciendo a un ritmo vertiginoso, hasta el punto de que se está volviendo difícil para la comunidad científica mantenerse al día con el ritmo del cambio. incertidumbres.

Inteligencia artificial: entre ventajas y desventajas

De hecho, las síntesis y metanálisis llevados a cabo por los expertos revisan solo una fracción cada vez más minoritaria de la plétora de nuevos artículos publicados. Además, a menudo son las obras ya citadas por otros expertos u organizaciones las que se retoman, dejando en la sombra una vasta literatura fantasma, a menudo joven y menos occidental.

Para superar estas limitaciones crecientes, es necesario repensar las metodologías habituales. Sin embargo, esto es precisamente lo que un grupo de investigadores del Instituto de Investigación Mercator sobre Bienes Comunes Globales y Cambio Climático (MCC) con sede en Berlín, Alemania. Gracias a un programa basado en el aprendizaje automático, revisaron más de 100.000 estudios publicados entre 1951 y 2018, identificados y clasificados según un espectro de temas bien definidos.

california fire 100,000 estudios
Un incendio forestal en California. Crédito: Skeeze / Pixabay

Si no reemplaza la calidad de la pericia humana, la lectura realizada por el programa informático permite superar ciertas limitaciones como el desarrollo de literatura fantasma que tiende a ralentizar el progreso científico.

Mapeo sin precedentes del cambio climático

Desde el primer informe del Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático (IPCC) en 1990, estimamos que el número de estudios publicados cada año sobre impactos climáticos ha aumentado en más de dos órdenes de magnitud », Tenga en cuenta los autores en su artículo. ” Este crecimiento exponencial de las publicaciones científicas sobre el cambio climático ya está llevando al límite las evaluaciones manuales de expertos “.

Entre 1951 y 1990 tenemos alrededor de un total de 1.500 estudios, uncuando en los cinco años transcurridos desde el último informe de evaluación del IPCC publicado en 2013, tenemos entre 75.000 y 85.000 estudios, un aumento fenomenal Agrega Max Callaghan, autor principal del artículo.

Inundación de París
Créditos: byothe / Pixabay.

Los resultados muestran que los cambios en la temperatura o la precipitación en parte atribuibles al calentamiento inducido por el hombre se informan en casi el 80% de las superficies terrestres. Entre las pocas excepciones a la regla, encontramos a la Antártida en particular. Además, cerca del 85% de la población El mundo ya está afectado por estos trastornos.

Sin embargo, el punto realmente innovador del trabajo fue la constitución de una geografía de las evoluciones reportadas por todos estos estudios. Muestra en particular cuáles son los campos donde los cambios aún son difíciles de distinguir de la variabilidad natural, ya sea por falta de observaciones en terrenos inhóspitos o demasiado deficientes para asegurar un seguimiento permanente.

En última instancia, esperamos que nuestra base de datos global, vibrante, automatizada y de múltiples escalas ayude a lanzar una multitud de evaluaciones de impacto climático sobre temas particulares o regiones geográficas particulares. », Relacione a los autores al concluir su estudio.

¡La experiencia Ocean Cleanup en el Pacífico Norte es un éxito!

En agosto, la organización sin fines de lucro The Ocean Cleanup abordó un “monstruo”: el vórtice de basura del Pacífico Norte. Por primera vez, el sistema de recuperación ya no era pasivo, sino que estaba impulsado por un sistema de propulsión. Y obviamente, la operación es un éxito.

El dispositivo Ocean Cleanup consiste en desplegar redes de varios cientos de metros de largo en forma de “U” a más de tres metros de profundidad para recoger la mayor cantidad posible de desechos humanos en los océanos. Estos residuos finalmente se clasifican y luego se reciclan. Desde agosto, el proyecto se ha centrado en el vórtice de residuos del Pacífico Norte, un enorme sopa de basura al menos tres veces el tamaño de Francia flotando en el agua entre las islas hawaianas y California.

Hasta ahora, el sistema era pasivo, dejándose llevar por las corrientes oceánicas. Como parte de esta campaña, el equipo finalmente optó por un sistema motorizado, prometiendo ser más eficiente. Concretamente, se colocaron dos embarcaciones con tripulación en cada extremo de la barrera en forma de U (800 metros de eslora) para remolcarla por el agua a una velocidad constante de 1,5 nudos (unos 2,78 km / h). De esta forma, el sistema también puede ser dirigido a zonas con alta concentración de residuos.

Operación exitosa

Desde agosto, el sistema (apodado Jenny) se ha sometido más de 70 pruebas separadas para probar su eficacia. El más reciente implicó llenar por completo las barreras de Jenny como parte de una campaña de seis semanas que terminó hace unos días. Y según el equipo, esta prueba fue un verdadero éxito. ” ¡¡¡Todo funcionó !!! Carga masiva. Intentaremos compartir las imágenes lo antes posible.“, En particular tuiteó Boyan Slat, director ejecutivo de Ocean Cleanup.

Algunas imágenes de estas diferentes tomas son visibles en el siguiente video:

El equipo todavía está procesando sus desechos. Por ahora, desconocemos la cantidad cosechada, pero la experiencia es prometedora. Al mismo tiempo, el equipo de Ocean Cleanup también está trabajando para evitar que los desechos plásticos ingresen al océano en primer lugar a través de un sistema de recolección fluvial llamado “The Interceptor”.

Como parte de esta campaña, The Ocean Cleanup está trabajando con Konecranes, una empresa finlandesa de fabricación de equipos de elevación. Juntas, las dos organizaciones han desarrollado varios barcos que utilizan una larga rampa flotante para guiar los desechos plásticos a los “contenedores” previstos para este propósito. Los sensores a bordo alertan a los operadores locales cuando estos contenedores deben vaciarse. Finalmente, los residuos se transportan a las instalaciones locales para su tratamiento.