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U.D.3.- La Revolución Industrial.

4º de E.S.O. Ciencias Sociales.- 2018-12-03 20:45:00

El control sobre la Revolución Industrial tendrá como eje conductor el contenido del vídeo trabajado en clase.Las actividades del control serán análisis de textos y de ilustraciones (maàs, esquemas, gráficos, etc). De entre las preguntas para analizar …

MARXISMO Y ANARQUISMO: diferencias y semejanzas.

En el estudio del movimiento obrero, que se produce paralelo a la Revolución Industrial, es muy importante diferenciar MARXISMO y ANARQUISMO.Aquí os dejo unos apuntes que deberéis de estudiar para completar la escasa información que sobre ello aparece …

VISITA AL ENSANCHE DEL MADRID DEL XIX

Pulsar sobre la imagen para descargar o consultar documentación relativa a la visita que realizaremos al ensanche del Madrid del XIX (Barrio de Salamanca).

LA CIUDAD DURANTE LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL

Pulsar sobre la imagen para informarte sobre la ciudad durante la revolución industrial.Una vez en los apuntes, debes pulsar sobre la esquina inferior de las paginas para que estas pasen.

REVOLUCIÓN INDUSTRIAL Y FERROCARRIL

Para establecer una relación entre ferrocarril y revolución industrial podéis consultar estas paginas que son de gran interés:

http://www.mundohistoria.org/temas_foro/religi-n-filosofia-pensamiento/papel-del-ferrocarril-la-revoluci-n-industrial

https://ekonomicos.com/2014/11/ferrocarril-revolucion-industrial.html

http://revolucionindustrialunamuno.blogspot.com.es/2012/05/consecuencias-del-desarrollo-del.html

“Los vagones eran arrastrados inicialmente por tiros de caballos y, posteriormente, se les sumaron máquinas, pero esos motores eran tan pesados y tan poco perfeccionados que apenas si producían el vapor suficiente para proporcionar una velocidad de 4 a 5 millas por hora. De haber sido inevitable, semejante lentitud hubiese limitado de forma considerable a la utilidad del ferrocarril. (…) Fue en 1830, con la inauguración del tramo de ferrocarril de Manchester a Liverpool, cuando se adaptaron por primera vez las nuevas calderas a las locomotoras. Desde el primer momento alcanzaron una velocidad que rebasaba con creces todo lo que anteriormente había sido considerado posible.
(…) A partir de ese momento, el servicio cobró un auge maravilloso: ya no fueron utilizados únicamente para el transporte de mercancías. El nuevo sistema de propulsión duplicaba su utilidad, y la rapidez del desplazamiento pronto atrajo un número de viajeros que superaba considerablemente todos los cálculos que se habían tratado de establecer acerca del incremento probable que experimentaría el tráfico.”
Marc Seguin. De l’influence des chemins de fer et de l’art de les tracer et de les construire. 1839.
* Ingeniero e inventor francés. Constructor del primer ferrocarril francés (Saint-Étienne/Lyon).